中交一航局自主研发建造的世界首制沉管运输安装一体船“一航津安1”开展深中通道沉管隧道浮运安装作业。（照片由受访者单位提供）
在共和国壮阔的蓝色疆域上，有一支从渤海之滨天津启航的国家级专业深远海施工团队。他们自“筑港摇篮”孕育，于惊涛骇浪中成长，将钢筋铁骨植入深海，将智慧汗水挥洒于国家最需要的战略前沿；他们，也代表着深远海施工领域的世界最高水平。近日，这支中交一航局旗下的深远海施工团队，荣获“天津楷模”称号。
从远海孤岛的极限坚守到平陆运河的世纪开凿，从港珠澳大桥的“海底绣花”到深中通道的“全要素精密协同”，他们以集体的磅礴力量，一次次挑战工程极限，在蔚蓝画卷上刻下不可磨灭的“中国印迹”，生动诠释了“扬帆深蓝、为国筑港”的时代内涵。
锻造“硬核”担当 挺立国家战略最前沿
中交一航局深远海施工团队的奋斗史，是新中国向海图强的生动注脚。这支被誉为“筑港摇篮”的国家队，其足迹，始终坚定地踏在国家战略需求的最前沿。这份“硬核”担当，早已融入血脉，化为行动。
2019年1月17日，习近平总书记视察天津港时强调，“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”。
作为京津冀的海上门户与“一带一路”的重要海陆枢纽，天津港的升级建设，绝非寻常工程，而是服务国家发展大局的关键落子。在天津港北疆港区C段，全球首个“智慧零碳”码头从蓝图变为现实。七彩的自动化岸桥如彩虹卧波，其背后，是中交一航局深远海施工团队牢记殷殷嘱托，锻造“世界一流”标杆的坚定决心。
“当时感觉，肩上扛着沉甸甸的国家期待。”回想起码头建设的冲刺阶段，中交一航局一公司党委书记、执行董事张文海记忆犹新。原本紧张的工期因故被再次压缩，确保首座泊位按时交付成为必须完成的“军令状”。
最难忘的是一个冬夜。首座泊位交付在即，480米岸桥轨道上，63处高精度焊口的任务迫在眉睫——常规需数天的工程量，必须在一夜间攻克。“没有退路，必须拿下！”一声令下，63名焊工冲上一线。霎时间，蓝色焊弧次第绽放，将寒夜映照如昼。“大家焊的是中国港口的‘脸面’，毫米都不能差！”鏖战至破晓，任务圆满完成。从破解海底复杂岩层打桩难题，到攻克智能系统集成壁垒，团队用智慧和汗水，最终让这座运营全程“零碳排”的智慧港口矗立在渤海湾畔。
从海港到内河，从北国到南疆，国家战略所指，就是团队冲锋所向。天津港的智慧灯塔刚刚点亮，另一场承载着世纪梦想的国家级工程已在南国的喀斯特山水间全面铺开。
2023年，西部陆海新通道的骨干工程——平陆运河正式开工建设。这条新中国成立以来首条通江达海的运河，承载着打通我国西南地区出海通道的战略使命。中交一航局深远海施工团队承建的企石枢纽，是全线公认最难啃的“硬骨头”——施工难度最大、结构形式最复杂。
广西雨季的大量降水对土石方开挖运输提出了严峻考验，中交一航局一公司平陆运河项目部经理刘瑞建，站在深达52米的巨型基坑旁：“我们必须在8个月内移走1400万方土石，相当于搬走一个西湖。”面对世界级难题与极限工期，项目团队研发的智能调度系统化身“机械指挥官”，在泥泞中精准指挥数百台设备；地质探测技术如同“大地CT”，实时锁定渗漏风险……近5000名建设者日夜奋战，将“为国凿通新大道”的信念，化为攻坚的动力。“再硬的石头，也能啃穿！”刘瑞建的话语掷地有声。
在建设者的接续奋斗下，今年，这条承载着世纪梦想的运河将实现全线通航。中交一航局深远海施工团队再一次将宏伟的国家蓝图，转化为扎实的攻坚步履。在新时代的征程上，他们正以最硬的肩膀，扛起最重的担子，用智慧、汗水与坚韧，在服务国家发展的壮阔征程中，将一个又一个“不可能”变为现实，挺立在新一轮发展的潮头。
领航创新之路 铸就海洋工程新标杆
在我国从“海洋大国”迈向“海洋强国”的壮阔征程中，跨海通道如强劲的脉动，贯通湾区、赋能发展。中交一航局深远海施工团队以科技为刃，连续攻克世界级难题，建成的港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道等超级工程，不仅重构了区域发展的新格局，更深度重塑了全球沉管隧道的技术版图。
攻坚之路始于被视为“看似不可能”的伶仃洋。“那时，外海沉管浮运安装技术被国外牢牢封锁，我们手里只有一张白纸。”中交一航局设计院副总经理、总工程师宁进进回忆起港珠澳大桥的建设初期时，语气依然沉重，却又透着一股不服输的劲头。团队从零起步，研制出当时世界最大的海底碎石铺设整平船“一航津平1”和国内首套沉管安装船组，硬是在技术封锁中凿开了一道光。
宁进进至今难忘在闷热船舱里与毫米级误差“死磕”的日夜：“像在40米深的海底‘绣花’，但我们必须‘绣’得滴水不漏。”最终，团队以100多项国内首创技术，托举起33节巨型沉管的毫米级精准对接。
港珠澳大桥的成功，不是终点，而是向更高挑战发起冲锋的起点。
深中通道，是连接“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的唯一直连通道，也是继港珠澳大桥后的又一世界超级跨海集群工程。其中，更宽的沉管、超50公里的超长海上浮运距离，意味着原有工艺已触及极限。面对这项世界级新挑战，中交一航局深远海施工团队再次提出一个近乎“科幻”的构想：打造一艘集浮运、定位、沉放、安装于一体的“全能战舰”。
为此，设计论证常持续至凌晨，三维模型被反复优化。“我们要造的不仅是一艘船，更是一套移动的智能施工系统。在这个过程中，我们几乎把所有可能的方案都进行了‘摸排’，这是一条从‘0’到‘1’的路。”宁进进说。
从蓝图到巨轮，是一次又一次的艰难尝试。当长190.4米、甲板面积如两个足球场般的世界首制沉管运输安装一体船“一航津安1”，首次矗立于浪涛之中，意味着那个曾被视为“科幻”的构想，终于变成了能够驾驭风浪的现实力量。它的问世，一举将沉管浮运安装效率提升数倍，节省航道疏浚量超1500万立方米，直接节约造价数亿元。
深中通道项目建设的7年间，一幕幕奋斗场景，见证了团队自主研发7大核心装备、8大核心技术，成功化解300多项重大风险的壮阔历程。团队先后创下世界最长最宽钢壳沉管隧道、141天外海快速成岛、连续7节沉管毫米级精度对接等多项世界纪录。超过170项专利成果，如同一枚枚勋章，标记着团队走过的那条布满荆棘，又通向非凡的科技创新之路。
2024年6月30日，习近平总书记致信祝贺深中通道建成开通，他强调：“深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干！”
从港珠澳大桥的首次突破，到大连湾海底隧道的成熟应用，再到深中通道的引领创新，中交一航局深远海施工团队沿着习近平总书记指引的方向，一步一步构建起我国自主可控的沉管隧道现代产业链体系。这些从无到有、从有到强的探索历程，不仅确立并巩固了我国在世界跨海沉管隧道领域的绝对领先优势，更在通向深蓝的航道上，为中国建造标注了新的方向。
熔铸精神丰碑 传承为国筑港赤子心
伟大工程锻造伟大团队，更淬炼出历久弥新的伟大精神。中交一航局深远海施工团队耀眼成就的背后，是两种深沉力量的交织：一种是对技艺永无止境极致追求的“匠心”，另一种是为国奉献、不计得失的“担当”。
对技艺的极致追求，是这支团队最鲜明的底色。在港珠澳大桥建设现场，关键的8锤联动液压振动锤组突发故障，外方专家给出的诊断是：核心部件损坏，需从国外调运，至少停工15天。15天，对“当年动工、当年成岛”的“军令状”而言，是无法承受之重。
危急时刻，全国劳模、中交一航局一公司首席技术专家李江锋站了出来。这位从钳工学徒成长起来的国家技能大师，面对精密的液压系统和陌生的进口图纸，没有退缩。“我们不能等！”他带领团队，打着手电，对照着密密麻麻的线路图，在闷热的设备舱内开启了地毯式排查。整整10个小时不眠不休地精细排查与维修，汗水早已浸透了工装。当锤头再次发出沉稳有力的轰鸣时，现场爆发出欢呼声。外方专家忍不住赞叹：“你们有这样的专家，真了不起！”
在中交一航局深远海施工团队中，像李江锋这样，双手布满老茧却能驾驭微米级精度的大国工匠还有很多。让人感动的是，他们将这份匠心倾囊相授，为团队培养出一批又一批高技能人才。
如果说匠心铸就了团队的筋骨，那么融入血脉的奉献精神，则赋予了团队前行的动力。在中交一航局河南分公司总经理何磊的办公室里，一张与父亲在远海项目的合影，诉说着一段刻骨铭心的往事。
在远离大陆的工程攻坚期，5天内接连失去奶奶和妈妈两位至亲的何磊，毅然把刚刚经历大手术的父亲接到了偏远的项目部。“爸，这里需要我，我也需要您。”
白天，何磊是雷厉风行的指挥员，统筹“千军万马”；夜晚，他是细心陪护的儿子，为父亲端水送药。他“背父上战场”的事迹，化作最无声却最有力的动员，凝聚起团队的每一份力量。
这样的选择，非止一人。从港珠澳大桥的伶仃洋，到雄安新区的热土，张文海的身影总是出现在任务最艰巨的地方。在雄安截洪渠工程中，他带领团队以“小时”为单位抢进度，最终提前解除30万群众“逢雨必积”的忧患，用“雄安速度”践行着“到祖国最需要的地方去”的铮铮誓言。
精神的伟力，由无数平凡的坚守共同铸就。在渤海湾灼热的机舱内，在伶仃洋深邃的波涛下，在喀斯特山水间连绵的雨季里，这些建设者的身影无处不在。他们用粗糙的双手校准毫米级的精度，用汗湿的肩膀扛起万吨重担；他们在万家团圆的灯火外坚守，在无人知晓的深夜里鏖战。一张张被海风雕刻的面庞，一双双被泥浆包裹的工靴，一个个默默转身奔赴山海的身影……当无数这样的平凡选择汇聚在一起，便凝聚成团队最深沉的力量：山河万里，使命必达！
这支从“筑港摇篮”走出的队伍，也以一次次劈波斩浪证明：中国深远海项目建设者的勇气与智慧，能够征服最辽阔的海洋，铸就最坚实的未来。他们挺起的，是跨海通道与智慧港口的钢铁脊梁，更是海洋强国建设中那份最为“硬核”的担当。（记者 张雯婧）